術(shù)語(yǔ) | 描述 |
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充電系統(tǒng) Charging System | 由充電站內(nèi)的所有充電設(shè)備、電纜及相關(guān)輔助設(shè)備組成的系統(tǒng)。 |
充電設(shè)備 Charging Equipment | 與電動(dòng)汽車(chē)或動(dòng)力蓄電池相連接,并為其提供電能的設(shè)備,包括非車(chē)載充電機(jī)、交流充電樁等設(shè)備。 |
蓄電池管理系統(tǒng) Battery Management System (BMS) | 實(shí)現(xiàn)管理電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電等狀況的系統(tǒng)。 |
充電終端 Charging Terminal | 電動(dòng)車(chē)充電時(shí),操作或使用人員需要面對(duì)和操作的、充電柜的一個(gè)組成部分,一般由充電器和人機(jī)交互界面組成,也可包含計(jì)量、通信、控制等部件。 |
待機(jī)模式 Standby Mode | 當(dāng)無(wú)充電需求和人員操作時(shí),充電樁僅保留后臺(tái)通信、狀態(tài)指示燈等基本功能的狀態(tài)。 |
非車(chē)載充電機(jī) GB/T 18487.1、NB/T 33001 | 充電機(jī)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的功能要求和技術(shù)指標(biāo),宜具備恒功率輸出特性和功率控制功能,待機(jī)功耗不應(yīng)大于(35+15*N)W(N為車(chē)輛接口數(shù)量)。 |
美國(guó)研究人員在《科學(xué)報(bào)告》雜志刊發(fā)論文稱(chēng),他們提出了一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)系統(tǒng),讓電動(dòng)汽車(chē)能夠通過(guò)一個(gè)基于云的控制系統(tǒng)相互匹配,在行駛途中給其他電動(dòng)汽車(chē)充電。該系統(tǒng)如果能夠?qū)嵤?,不僅能為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主帶來(lái)更多便利,也有助全社會(huì)節(jié)能減排。 美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)總額預(yù)計(jì)將從2021年的282.4億美元增長(zhǎng)到...
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)是監(jiān)控車(chē)用蓄電池的電壓、電流、負(fù)載、溫度等狀態(tài),并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制,提供同應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng),如圖1所示。BMS具備監(jiān)控蓄電池系統(tǒng)總電壓、電流數(shù)據(jù),獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓,掌握電池包...
電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,簡(jiǎn)稱(chēng)BMS)是監(jiān)控車(chē)用蓄電池的電壓、電流、負(fù)載、溫度等狀態(tài),并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制,提供同應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng),如圖1所示。BMS具備監(jiān)控蓄電池系統(tǒng)總電壓、電流數(shù)據(jù),獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓,掌握電池包...
1.1硬件架構(gòu)BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等,其核心是CPU。BMS硬件結(jié)構(gòu)如圖2所示,集中式、分布式是BMS硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。集中式把電子部件歸納在板塊內(nèi),采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信,鏈路簡(jiǎn)單,成本低廉,缺點(diǎn)是穩(wěn)定性不足。分布式由主板、從板組成...
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