3．2發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停傳統(tǒng)汽車利用低電壓的起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常的啟動(dòng)過(guò)程需要2s左右的時(shí)間，在此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下從0轉(zhuǎn)速提升200r/min左右的轉(zhuǎn)速，該過(guò)程需要更多的可燃混合起，排放惡劣。然而，在混合動(dòng)力汽車中裝備的電機(jī)要比傳統(tǒng)汽車的起動(dòng)機(jī)的功率大很多，因此混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)可由動(dòng)力電機(jī)完成，僅需300ms就可將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至600r/min，極大地改善了排放特性。...
點(diǎn)擊藍(lán)字 關(guān)注我們汽車發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試01試驗(yàn)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的心臟，其機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)眾多，穩(wěn)定工作需要各個(gè)零部件均有較好的可靠性。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件進(jìn)行測(cè)試，有助于為零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝改進(jìn)提供依據(jù)。...
在冷機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，且加速時(shí)動(dòng)力不足；在熱機(jī)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速時(shí)動(dòng)力都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮。?冷卻液溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套或冷卻液管路中，與冷卻液接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。ECU收到該溫度信號(hào)后修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。?發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器細(xì)長(zhǎng)的頭部與冷卻液接觸，它的內(nèi)部裝有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。...
在這里，液壓泵起到了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的作用。 當(dāng)車主駕駛該車時(shí)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛工況，在傳統(tǒng)動(dòng)力和空氣動(dòng)力之間進(jìn)行切換。與油電混合動(dòng)力汽車一樣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)爬坡、高速公路等路況，并且在制動(dòng)回收系統(tǒng)(可將剎車時(shí)產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為電能等)未能成功地為氮?dú)庠俅渭訅簳r(shí)發(fā)揮作用。...
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